Dari bisnis perikanan ke penerbangan

Susi Air lahir dari kebutuhan yang sangat practical.

Pendiri yang paling dikenal publik adalah Susi Pudjiastuti.

Sebelum menjadi Menteri Kelautan dan Perikanan, Susi sudah membangun bisnis perikanan dan ekspor hasil laut.

Masalahnya, komoditas segar sangat sensitif terhadap waktu.

Kalau ikan menunggu terlalu lama di perjalanan, value turun.

Jalan darat dari Pangandaran ke pusat logistik besar juga tidak selalu ideal.

Lalu muncul ide menggunakan pesawat untuk mengatasi bottleneck itu.

PT ASI Pudjiastuti Aviation, operator Susi Air, didirikan pada 2004.

Perusahaan memegang Air Operator Certificate AOC 135-028.

Awalnya, pesawat digunakan untuk kebutuhan bisnis dan charter.

Kemudian datang tragedi tsunami Aceh pada Desember 2004.

Dua pesawat Susi Air yang berbasis di Medan digunakan membantu operasi kemanusiaan dan pengiriman bantuan.

Dari situ, kemampuan small-aircraft operation perusahaan semakin terlihat.

Susi Air menemukan niche yang tidak semua airline mau masuk.

Bukan trunk route.

Bukan Jakarta-Surabaya.

Bukan Bali-Singapura.

Tapi daerah yang membutuhkan pesawat kecil, runway pendek, frekuensi fleksibel, dan pilot yang terbiasa menghadapi terrain kompleks.

Scheduled flight baru berkembang kemudian

Pada 2006, Susi Air mulai memperluas layanan penerbangan berjadwal.

Ini mengubah perannya.

Dari charter operator menjadi salah satu konektor daerah terpencil.

Namun scheduled service Susi Air tetap berbeda dari maskapai komersial besar.

Pesawatnya lebih kecil.

Rutenya lebih niche.

Sebagian penerbangan terkait kebutuhan perintis atau kontrak.

Sebagian commercial.

Sebagian charter.

Situs perusahaan pada 2026 menyebut lebih dari 500 rute domestik dalam keseluruhan jejak operasional, ratusan scheduled destinations, dan sekitar dua puluh enam rute komersial.

Angka itu perlu dibaca hati-hati.

Tidak berarti semua rute terbang setiap hari.

Sebagian route bisa berbasis kontrak.

Sebagian seasonal.

Sebagian frekuensinya rendah.

Yang penting adalah breadth.

Susi Air punya network footprint yang menyentuh area yang bahkan tidak masuk radar banyak airline jet.

Grand Caravan menjadi simbol kerja

Kalau Lion identik Boeing 737, Susi Air sangat identik dengan Cessna Grand Caravan.

Pesawat turboprop kecil ini cocok untuk karakter operasi regional.

Kapasitas kecil.

Reliable.

Bisa masuk runway pendek.

Efisien untuk rute tipis.

Tidak butuh traffic ratusan penumpang.

Situs resmi Susi Air juga menampilkan tipe lain seperti Pilatus Porter, LET 410, Piaggio P-180 Avanti II, Air Tractor, dan helikopter Agusta Koala sesuai jenis operasi.

Ini memberi satu insight.

Susi Air sebenarnya bukan hanya airline passenger.

Ia aviation services company.

Ada scheduled flight.

Charter.

Special mission.

Remote operation.

Pesawat berbeda dipakai untuk pekerjaan berbeda.

Kalau hanya melihat tiket penumpang, kita kehilangan setengah entity.

Dua puluh basis memberi gambaran betapa distributed operasinya

Pada 2026, Susi Air menyebut memiliki sekitar 20 basis nasional.

Medan.

Padang.

Dabo.

Jakarta.

Pangandaran.

Yogyakarta.

Surabaya.

Tarakan.

Malinau.

Banjarmasin.

Masamba.

Manado.

Kupang.

Ternate.

Sorong.

Manokwari.

Wamena.

Dekai.

Jayapura.

Merauke.

Daftar ini menjelaskan strategy.

Susi Air tidak bisa menjalankan semua penerbangan dari Jakarta.

Untuk regional operation, pesawat dan crew harus lebih dekat dengan wilayah kerja.

Kalau pesawat harus ferry tiga jam hanya untuk memulai satu rute pendek, economics rusak.

Base network membuat operation lebih efisien.

Tapi distributed base juga menambah complexity.

Maintenance.

Spare parts.

Crew rostering.

Fuel.

Weather monitoring.

Local coordination.

Safety oversight.

Semua harus konsisten meski lokasi berjauhan.

Ini operational challenge yang tidak terlihat dari luar.

Papua menjadi salah satu medan paling penting

Kalau ingin memahami value Susi Air, lihat Papua.

Banyak wilayah terpencil punya terrain berat.

Pegunungan.

Cuaca cepat berubah.

Runway kecil.

Akses darat terbatas.

Di area seperti itu, pesawat kecil bisa menjadi lifeline.

Susi Air bukan satu-satunya operator yang bekerja di Papua.

Ada Trigana.

Aviastar pada sejarah tertentu.

Mission aviation operator.

Cargo.

Charter.

Tapi Susi Air punya footprint besar dan dikenal luas.

Penerbangan perintis juga punya role khusus.

Rute seperti ini belum tentu viable murni secara komersial.

Demand kecil.

Cost tinggi.

Tapi secara social infrastructure, penting.

Pemerintah dapat memberi subsidi atau kontrak agar konektivitas tetap ada.

Itu membuat business model berbeda.

Tidak semua revenue datang dari traveler yang buka aplikasi lalu beli tiket.

Sebagian datang dari service obligation.

Pangandaran tetap punya fungsi emosional dan operasional

Susi Air berasal dari Pangandaran.

Head office perusahaan juga masih berada di sana.

Rute Pangandaran-Jakarta punya simbolisme tersendiri karena langsung nyambung ke origin story perusahaan.

Pada Juli 2026, situs resmi Susi Air bahkan kembali memuat extra flight edisi mudik Pangandaran-Jakarta.

Ini small detail, tapi meaningful.

Sebuah airline yang hidup dari remote connectivity tetap menjaga hubungan dengan base asalnya.

Buat Pangandaran, direct air link juga punya tourism utility.

Perjalanan darat ke Jakarta bisa panjang, terutama musim libur.

Pesawat kecil mengubah equation.

Tentu harga dan capacity berbeda dari bus atau mobil.

Tapi untuk traveler yang value time, route seperti ini punya market.

Susi Air tidak bermain di perang harga LCC

Ini satu misconception.

Orang kadang compare tiket Susi Air dengan Citilink atau Lion lalu bilang mahal.

Perbandingannya sering tidak apple-to-apple.

737 membawa ratusan penumpang.

Grand Caravan membawa jauh lebih sedikit.

Airport kecil punya economics berbeda.

Fuel distribution lebih mahal.

Maintenance per seat bisa lebih tinggi.

Demand tipis.

Aircraft utilization berbeda.

Jadi biaya per kursi small regional flight memang cenderung lebih tinggi.

Value-nya bukan “kursi termurah”.

Value-nya adalah route existence.

Kalau tanpa pesawat harus 12 jam darat atau bahkan tidak ada akses langsung, ticket economics berubah.

Itu sebabnya small aviation punya logic sendiri.

Safety menjadi tantangan permanen

Remote flying bukan pekerjaan mudah.

Terrain.

Weather.

Short runway.

Limited navigation aid.

Operational pressure.

Pilot harus punya judgment tinggi.

Susi Air punya sejarah insiden dan kecelakaan seperti banyak operator yang bekerja di medan berat.

Archive tidak boleh menutup mata terhadap itu.

Tetapi juga tidak fair menyimpulkan bahwa setiap operator remote otomatis unsafe hanya karena karakter wilayahnya sulit.

Yang relevan adalah bagaimana sistem safety berkembang.

Training.

Maintenance.

Flight following.

Weather decision.

Crew fatigue.

Standard operating procedure.

Regulatory oversight.

Susi Air menampilkan safety sebagai bagian identity korporat, dan status AOC aktif menunjukkan perusahaan tetap berada dalam oversight penerbangan sipil.

Namun aviation safety tidak pernah selesai.

Tidak ada titik “sudah aman selamanya”.

Setiap flight adalah test baru terhadap system.

Susi Air juga punya advantage yang jarang dimiliki airline besar

Ia agile.

Kalau satu komunitas punya demand kecil, Susi Air tidak harus menunggu 150 penumpang.

Kalau corporate client butuh charter, model bisa berubah.

Kalau ada mission khusus, aircraft yang sesuai bisa digunakan.

Kalau route perintis dibuka, network bisa menyesuaikan.

Airline besar punya scale.

Susi Air punya flexibility.

Dan di negara kepulauan, flexibility punya value besar.

Ini juga menjelaskan kenapa perusahaan bertahan lebih dari dua dekade meski tidak pernah mengejar image sebagai airline nasional mainstream.

Tidak semua bisnis harus menjadi Garuda.

Kadang niche yang kuat justru lebih defensible.

Status Susi Air pada Agustus 2026

Susi Air masih aktif sebagai operator penerbangan Indonesia melalui PT ASI Pudjiastuti Aviation.

Perusahaan masih mencantumkan AOC 135-028.

Situs resminya aktif.

Call center aktif.

Rute dan layanan charter masih ditawarkan.

Perusahaan menyebut mengoperasikan sekitar 48 pesawat dari 20 basis nasional.

Armada termasuk Cessna Grand Caravan, LET 410, Pilatus Porter, Piaggio Avanti, Air Tractor, dan beberapa helikopter sesuai kebutuhan operasi.

Susi Air juga masih menjalankan rute komersial dan berbagai layanan regional.

Jadi kalau ditanya “Susi Air masih ada?”

Iya.

Tapi mungkin pertanyaan yang lebih tepat adalah: kenapa kita jarang melihatnya?

Karena Susi Air memang bukan maskapai yang hidup di layar departure Jakarta setiap lima menit.

Ia hidup di edge.

Di airport kecil.

Di kota yang jauh.

Di route yang terlalu tipis buat jet.

Di daerah yang pesawat kecilnya punya dampak lebih besar daripada billboard besar.

Dan justru karena itulah Susi Air punya tempat unik dalam sejarah penerbangan Indonesia.

Ia membuktikan bahwa di negara kepulauan, pesawat paling penting tidak selalu yang paling besar.

Kadang yang paling penting justru pesawat kecil yang mau terbang ke tempat yang pemain besar tidak datangi.

Ada satu dimensi lain yang membuat Susi Air berbeda: talent pipeline.

Remote aviation butuh pilot yang bukan hanya punya lisensi, tetapi juga terbiasa membaca situasi yang lebih demanding. Crosswind, mountain weather, short strip, limited infrastructure, dan decision-making yang cepat menjadi bagian dari pekerjaan. Itu membuat training dan pengalaman lapangan punya nilai sangat tinggi.

Buat pilot muda, Susi Air pernah menjadi salah satu jalur penting untuk mengumpulkan pengalaman operasional yang berbeda dari airline jet. Tentu career path-nya juga berbeda. Ada yang kemudian pindah ke maskapai besar. Ada yang memilih tetap di regional aviation. Ada yang masuk charter atau special mission.

Dari sisi perusahaan, turnover pilot bisa menjadi challenge. Setelah seseorang punya jam terbang tinggi dan pengalaman remote, market value-nya naik. Operator harus terus merekrut, melatih, dan mempertahankan crew.

Hal yang sama berlaku untuk engineer.

Pesawat kecil yang tersebar di banyak base tetap butuh maintenance discipline yang sama ketatnya. Tidak ada alasan “remote” untuk mengurangi standard. Justru karena aircraft bekerja di lingkungan yang berat, engineering support menjadi lebih penting.

Susi Air juga punya nilai dalam emergency response. Indonesia rawan bencana. Gempa, banjir, longsor, tsunami, kebakaran hutan, dan kondisi lain bisa memutus akses darat. Operator dengan pesawat kecil dan network base luas punya capability untuk bergerak cepat ketika runway utama tidak bisa menampung pesawat besar atau kebutuhan logistik harus dibagi ke lokasi kecil.

Itulah salah satu alasan sejarah Aceh 2004 tetap relevan sampai sekarang. Origin story itu bukan sekadar cerita dramatis. Ia memperlihatkan use case paling kuat small aviation: fleksibilitas pada saat infrastructure normal tidak bekerja.

Di masa depan, tekanan terhadap operator seperti Susi Air mungkin justru datang dari dua arah. Pertama, biaya operasi. Avtur, maintenance, spare parts, kurs dolar, dan training semua mahal. Kedua, kebutuhan publik agar konektivitas remote tetap affordable.

Kalau tarif dibuat full commercial, sebagian rute bisa terlalu mahal. Kalau terlalu disubsidi tanpa struktur yang sehat, operator kesulitan menjaga kualitas.

Keseimbangan ini bukan masalah Susi Air saja. Ini problem kebijakan transportasi negara kepulauan.

Dan selama Indonesia masih punya daerah yang sulit dijangkau, small aircraft akan tetap punya role yang tidak gampang diganti jalan tol atau kereta.

Relasi arsip dan jalur verifikasi

Untuk menempatkan Susi Air di dalam struktur arsip, catatan ini terhubung ke metodologi Indonesian Entity Archive, Indeks Status Entitas, Archive Source Register, Kebijakan Koreksi dan Tinjauan Arsip, Entity Relationships.